降低社会物流成本三大路径

一、关于物流成本的几个基本常识
1、同口径比较，中国物流成本远远低于发达国家。
中国社会物流费用占gdp14.6%，这个比例比发达国家高2倍，有专家说中国物流成本比发达国家高两倍。这样的比较是关公战秦琼啊，中国每单位gdp的物流量远远高于发达国家，折算成单位gdp同等物流作业量条件下同口径比较，中国物流成本远远低于发达国家。从微观的公路运费、仓储费用、保管费用、快递费用看，中国物流企业与国外物流企业比较，也可以证明这个结论。
2、物流成本与物流服务水平相关，不能离开物流服务谈降成本。
在新发展格局下物流业高质量发展，应该提升物流服务水平，帮助客户降低经营成本。物流是现代服务业，物流成本目标追求的是在既定的服务水平下，实现物流系统服务的成本最优化。这已经是写入著名的物流教科书的基本常识。
3、物流企业降成本是市场行为，政府应该重点解决市场失灵问题。
现实中，在惨烈的的市场竞争面前，没有哪一家物流企业不想降成本，大家为降成本绞尽脑汁，为降低物流服务收费打得不可开交。义乌小商品快递价格已经价格战打的非常激烈，一件发往全国快递，全程分拨倒运五六次，行程千公里以上，配送到家收费不到1元钱，已经呈现恶性竞争了。
局限于物流行业不断降物流成本的舆论压力，引导物流客户不断压价，推动物流企业间不正当竞争，造成违规违法、超载超重、野蛮装卸、冷链不冷、偷逃税收等情况层出不穷，合规企业竞争不过违规企业，已经出现劣币驱逐良币。例如：拉钢卷车超载压垮桥梁事件、日本雅玛多（黑猫宅急便）退出中国市场事件。
二、社会物流成本≠物流成本
对接国内经济大循环为主体，国内国外双循环相互促进的发展战略，在新发展格局下推动物流业高质量发展，实现提质增效，降低社会物流成本，需要立足全局，精准把握降低社会物流成本路径。
首先要明确：社会物流成本指的是宏观经济中的物流成本费用，与物流本身的直接成本风马牛不相及，不是一个概念。社会物流成本，指的是全社会经济运行中的物流总成本费用，既包括物流直接成本，也包括库存周转慢、货损高、服务质量差、流通环节多带来的间接物流成本，此外，物流成本高的产业在经济结构中占比高也会带来社会物流成本费用高。而物流成本指的就是物流直接成本，是物流行业完成既定的物流服务所需要的成本费用。
可惜，目前在物流领域，很多领导和物流专家并不注重概念界定分析，从而也就搞不清社会物流成本高的原因，找不到降低中国社会物流成本的根本路径。他们往往把社会物流成本当做物流直接成本，当国家高层提出要降低社会物流成本时，不去研究如何降低社会物流成本，反而直接就把板子打到了物流行业，一再推进降低物流直接的成本费用了。
别人生病，物流人吃药，在推进物流业高质量发展的今天，我们现在落后的是物流服务水平低，我们亟需提高的是物流服务水平。既要提高物流服务水平，实现物流业高质量发展，又要物流行业低成本运行；既让马儿跑，又不给马儿多吃草。造成：
物流行业和物流企业，太难啦！！！
三、
那么，应该如何降低社会物流成本呢？
了解了社会物流成本概念，分析了社会物流成本高的原因，自然就知道如何降低社会物流成本了。老王认为，要降低社会物流成本，主要有以下三个路径：
一是发挥物流上游连接生产制造，下游连接消费者的连通作用，把物流作为生产制造、商贸流通的基础支撑，大力降低生产制造与商贸流通中与物流相关的间接物流成本。主要有：流通渠道多带来的物流成本成本、库存周转慢带来的成本、货损率高带来的成本，配送时间慢带来的成本等等；
二是推动物流标准化，尤其是物流运作网络货物交接接口与信息网络接口标准化，提升物流运作体系的接口衔接效率，通过推进物流全链路标准化，打通物流连接接口，降低物流成本；通过推进物流全链路信息化，实现资源优化，短链连接、高效协同，降低物流连通成本。
三是推动供给侧改革，调整和优化经济结构，实现经济高质量发展，降低社会物流相对成本，降低社会物流成本在gdp中的占比。如：大力发展高科技产业，提升货物价值，就可以在物流直接成本增加情况下实现社会物流成本降低，社会物流成本费用占gdp比例下降；如大力发展现代服务业，也可以降低社会物流成本。等等。
四、发挥物流连通作用，大力降低间接物流成本
降低社会物流成本，功夫在诗外，只要打开思路方法就很多。怎么打开思路？我觉得首先要认识到党的十九大报告已经把物流列入基础设施范畴，首先要树立物流是基础设施思维；其次要认识到物流的本质是服务，要树立服务思维为客户降成本，降低与物流相关的物流综合成本，而不仅仅是物流直接成本。
至于具体方法，我觉得需要大力推进物流标准化与信息化，发挥物流连通生产与消费的基础作用，推动降低社会物流成本。从商务部门角度，就是大力通过物流连通作用大力降低流通成本。
下面谈几个具体措施，抛砖引玉！
1、利用物流连通作用，推动商贸流通供应链短链直连，降低社会流通成本。
传统的商贸流通，流通渠道复杂，环节多，从生产开始到商品送到消费者手中，常常经过多层批发，层层加价，流通链路长，社会物流成本高。
发挥物流连通作用，利用数字新商贸+智慧物流，推动产地与消费者、生产与消费者直接连通，缩短流通链路，可以大幅度降低社会流通成本，自然物流成本占gdp比重也会下降。
2、帮助企业大力降低货损成本，是降低社会物流成本重要措施
生鲜蔬果农产品，如果采用传统的物流作业模式，大批生产蔬果在装车运输、仓储分拨过程中，会出现大量挤压磕碰，直接对鲜嫩的生鲜蔬果进行分拣装卸作业，也会带来大量损坏。根据调查，传统物流作业模式会带来生产蔬果35%左右的损耗，即使剩下的生鲜蔬果也往往品相不好，卖不出好价钱。面对鲜嫩松散简单捆绑的生鲜蔬果，不仅物流作业效率低下，还难以实现机械化、自动化和信息化。
前几年商务部流通司在推进物流标准化过程中，大力推进标准化的生鲜蔬果筐循环共用，实现从产地分拣把鲜嫩生鲜蔬果装入标准筐中，之后所有的物流作业都是对标准筐的作业，是对标准筐进行装卸、分拣、搬运作业，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单元可以进行信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计量单元，便于追踪追溯和信息化管理。因此，生鲜蔬果不会挤压磕碰，整个物流链路不倒筐直达门店末端，至少可以把生鲜蔬果损耗降低到5%以下。
这一模式看起来增加了一些租赁物流箱成本，但为商户极大地降低了损耗，即实现了物流高质量发展，也极大地降低了社会物流成本。
3、通过统仓统配模式整合流通渠道，降低流通渠道成本
物流企业可以延伸物流服务，利用物流渠道、信息优势，帮助商贸流通企业整合流通渠道，推动集中采购，降低流通成本，并与流通企业分享降成本收益。
目前，推进统仓统配模式遇到困难的原因之一，就是大家常常把统仓统配作为一项物流业务，想通过降低收费吸引经销商入仓，通过统仓统配局限于物流本身成本降低，走入了传统的统仓统配模式的误区，最后都不赚钱，难以发展。
换一个维度，不降低物流收费吸引客户入仓，不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式，而是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体，发挥物流基础设施连通作用，借助统仓统配的手段，来搭建区域商贸流通实体网络的平台，通过帮助经销商整合流通渠道来做增量，降低经销商流通成本。
根据企业实践，主要做法主要有：一是在很多经销商铺货覆盖率低区域，大部分经销商往往是借助多个二批商达到相应的铺市率，在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通过物流的统仓统配平台，延伸服务，帮助经销商铺货，绕过二批商，让经销商降低流通成本，获得更多利润，扶持经销商做大做强，扩大市场占有率，既能吸引经销商参与统仓统配，也降低了社会物流成本。
这种模式的关键是：作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推进一个物流服务模式。要树立共享经济思想，利用统仓统配平台载体，向经销商共享门店资源，向门店共享经销商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还可以聚集供应商与门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业务员，共享理货员，统一为门店提供深度服等等。
在这方面，我觉得京东的新通路计划高举高打，目标宏大；物恋云仓等企业不断探索，逐步形成新的统仓统配模式，建立了自己的核心竞争力，在部分地区也取得了成功的经验。
4、加强物流全链路信息整合，减少库存降成本
专家所讲物流成本只是冰山漂浮在水上可见的一部分，降低水下的隐形成本是关键。
随着新零售的快速发展，为了能够快速的把货物配送到消费者面前，为了应对双十一等促销活动，为了克服大型城市中心区仓储资源极少的瓶颈，很多公司设置了更多的前置仓。一是把门店空间变成可管理控制的云微前置仓，二是实现仓库闲置资源跨界共享，在符合国家规定的范围内，设置不同品类的跨界共享前置仓。
大量的前置仓往往处于分散状态，很多品牌的经销商管理系统是不同的，信息割裂的话，会导致流通全链路的存货暴增。比如：当前置仓从10个增加到50个时候，每个仓都有库存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上升吧。
此外，仓库货物分散，存货不多，当某个销售点销售量因种种原因大幅上升后，会不会出现断货现象。新零售的快速发展会不会带来库存管理与控制的痛点呢？库存的大幅上升会不会带来新零售成本的上升？
当存货暴增带来无效库存的时候，当断货产品供应不到位的时候，靠降低物流成本，压榨仓储、配送、运输费用是不能解决问题的。这个时候降低库存成本就成为了重